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歼-7战机,由于其传统的机头进气设计,在当前的航空技术发展趋势下显得相对落后。
因此,江辰的目光转向了更为先进的“超7”计划,其中特别引人关注的是DSI进气方案。
DSI进气道,全称无附面层隔道超音速进气道,其设计理念独特而前卫。
它摒弃了传统进气道中的一、二级可调节斜板,转而采用一个固定的鼓包结构。
这个鼓包不仅巧妙地模拟了可调节斜板的功能,更在结构上实现了简化,同时也为战机带来了隐形的优势。
在具体应用中,DSI进气道通过鼓包的设计,实现了对气流的有效压缩。
当战机高速飞行时,进入进气道的气流会受到鼓包的引导,形成稳定的流动状态,进而提高了进气道的气流效率。
这种设计不仅提升了战机的性能,还使得进气道结构更加简洁,减少了维护成本。
此外,DSI进气道的隐性优势也不容忽视。
由于其独特的鼓包设计,进气道在外观上更加平滑,减少了雷达反射面积,提高了战机的隐身性能。
这种设计使得战机在战场上更加难以被敌方雷达探测到,从而增加了生存能力。
从DSI进气道的描述中,我们可以清晰地看到它对提升战机性能的巨大帮助。
超音速、隐形等特性都是现代四代战机的重要标准,而DSI进气道正是实现这些特性的关键技术之一。
目前全球范围内还没有任何一个国家披露掌握了这个技术,白头鹰也仅仅在98年批准了部分专利。
后来应用了这种技术的战机类型也屈指可数,枭龙,歼10B,歼10C,歼20以及白头鹰的五代机F35。
江辰在制定战机改进方案时,立即想到到了DSI进气技术。
DSI进气技术属于下颌式进气道的范畴,这种设计在提升战机性能方面具有显着优势。
因此,江辰迅速投入到项目资料的查阅中,寻找与DSI进气技术乃至下颌式进气道相关的飞机外观图片。
他特别关注国外流出的近距离图片,这些图片往往能提供更清晰、更详细的飞机结构信息。
江辰希望通过仔细研究这些图片,从中找到一些灵感和启示,为他的战机改进方案提供更多参考和借鉴。
“江神,盯着这些飞机图片干什么?”
康教授的
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